北京地鐵五號線2合同段蒲黃榆車站在世界上首次采用大跨度單拱單柱雙層島式結構，淺埋暗挖施工，最小埋深在5米左右，為確保施工安全，擬采用長大管棚作為超前支護，管棚沿車站拱部環向布置，間距為0.3m，長度146.6m，共103根。
由于施工146m長管棚，間距如此密集在國內外尚屬首次，在前期的施工方法討論中，德國TT專家主張采用從兩側頂管施工，美國威猛專家主張采用水平定向鉆機施工；經過多次討論論證后，決定采用水平定向鉆機施工，為取得施工所需參數，進行正式施工前的管棚試驗，共分三步進行。
二、試驗研究項目
（1） 適合車站管棚施工的水平定向鉆機
（2） 不同地層中鉆進速度及工作效率
（3） 不同地層中泥漿配置及用量
（4） 導向儀選擇及導向精度控制
（5） 回擴孔拖管技術
（6） 地表沉降監測分析
（7） 管棚注漿
三、試驗過程分析
由于蒲黃榆車站兩側結合部采用中洞法施工，結構瘦小，寬度分三個洞室，每個洞寬3.3m，對鉆機工作空間限制較大；試驗時結合工作空間選擇長度在5m以下，鉆桿中心離鉆機頂小于0.8m的鉆機，經過比選在試驗中選用北京土行孫非開挖公司FW-100及黃海機械廠FDP-15A型水平導向鉆機。試驗分三步進行。
㈠、第一次試驗
首先采用回拖力100KN的鉆機做試驗，驗證鉆機工作能力及相應的配置。
1、鉆機參數：
型號 尺寸（長×寬×高） 回拖力 鉆桿配置 扭矩
FW-100 3.5×1.2×0.8 100KN φ50mm，1m/根 3200N.m
2、工況布置：
本次試驗主要驗證該鉆機工作能力及對工作空間的要求，鉆孔布置采用水平鉆進，布置一個孔；地層為粉質粘土層。
鉆孔布置如下：
3、導向系統
根據試驗場地化工三廠現場建筑物及地下電纜較多的現況，本次試驗導向系統采用美國DCI公司生產的ECLIPSE無線地下定位系統，該系統包括地面接受器及遙顯，地面接受器通過接收鉆頭內無線探棒發射的信號，探測鉆頭的具體位置，遙顯上顯示鉆頭鐘面值及溫度和接受器探測的鉆頭深度；鉆機操作人員根據接收器探測結果，在導向人員指揮下，對鉆頭偏離設計軌跡及時進行調整，確保鉆頭沿設計軌跡鉆進。
導向系統工作原理如下：
②鉆機工作效率
第一孔90m,導向孔鉆進耗時5小時；回拆鉆桿5小時。
結論：
本次試驗地層為粉質粘土層，有一定的自穩能力，導向孔鉆進過程中采用清水鉆進；由于本次采用10t鉆機作試驗，鉆桿直徑較小（50mm），繞度大，在該類地層鉆進時方向糾偏難控制，在鉆進過程中地面接收器實測鉆頭位置偏差較大；且鉆進過程中鉆機扭矩達10MPa，達到鉆機工作極限，結果不理想；需加大鉆機本身的工作能力及相應的鉆桿配置。
㈡、第二次試驗
根據第一次試驗結果，本次試驗采用回拖力15t的鉆機進行試驗，地層為粉質粘土層。
1、鉆機參數：
型號 尺寸（長×寬×高） 最大回拖力 鉆桿配置 扭矩
FDP-15A 4.5×1.5×1.5 150KN φ60mm、3m/根 4200N.m
2、工況布置：
模擬車站拱部管棚布置，本次試驗布孔6個，間距為50cm，按編號順序間隔鉆進，并進行鋼管回拖試驗；布置如下：
3、泥漿系統
本次試驗地層為粉質粘土層，具有一定的自穩性，泥漿采用普通膨潤土，馬氏漏斗粘度在30秒左右，PH值控制在8.5-10，泥漿采用機械攪拌，鉆進及回拖過程中為減少泥漿損耗，采用泥漿回收系統，經過處理后循環利用。
4、導向系統
本次場地內有電纜，導向系統采用美國DCI公司生產的具有一定抗干擾能力的ECLIPSE無線地下定位系統，探棒為普通探棒，探棒電池采用普通2#電池，每兩節電池使用時間為9個小時。
5、試驗結果
導向孔偏差：
結論：
本次試驗鉆機工作空間長、寬控制在5m×2m范圍內；地層為粉質粘土層，泥漿采用普通膨潤土，粘度在30秒左右，PH值控制在8.5-10，鉆進過程中未出現孔壁坍塌箍緊鉆桿現象；鉆機在工作過程中扭矩和回拖力均能滿足要求，導向孔鉆進扭矩控制在15MPa以內，④、⑤、⑥號孔每個孔回拖12m鋼管，回拖力在150KN內；鉆進163m導向孔用時控制在7個小時以內；埋深在5m左右時采用ECLIPSE地下定位系統進行導向，定位系統能較好的探測鉆頭具體位置，在鉆孔間距≥0.5m且操作熟練情況下，精度能控制在20cm之內。
