摘要：公路工程地質(zhì)勘察和一般工民建有相比,具有顯著的行業(yè)特點(diǎn),體現(xiàn)在線路長(zhǎng),穿越的工程地質(zhì)單元較多,工點(diǎn)多，勘察手段多。既要把握全線路地質(zhì)情況,又要有重點(diǎn)突出,如高陡邊坡和特大橋橋址區(qū)等工點(diǎn)為勘察工作的重點(diǎn)。 隨著地勘的無序市場(chǎng)化，公路勘察質(zhì)量也引人擔(dān)憂，本文通過整理參與的工程項(xiàng)目，分析其問題，指出勘察和設(shè)計(jì)脫節(jié)，依然是客觀存在的，是影響勘察成果的最主要因素之一。此外，甲方或設(shè)計(jì)院一味的壓縮克扣勘察費(fèi)用，難以發(fā)揮勘察工程師的才智，也不利于勘察設(shè)計(jì)水平的提高，引起不必要的投入浪費(fèi)，甚至造成工程事故；勘察單位一味的迎合市場(chǎng)，輕視勘察質(zhì)量，同樣不利于自身行業(yè)的健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
1 引 言
公路系統(tǒng)現(xiàn)行勘察規(guī)范為《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》JTG C20-2011，該規(guī)范是由中交二公院于波教授級(jí)高工主編，該版本擯棄了老版本（JTJ064-98）一些不足，如在巖土體分類定名等向國(guó)標(biāo)《巖土工程勘察規(guī)范（ GB50021-2009年版）》靠攏，甚至完全一致，該版本有利于勘察成果的統(tǒng)一、減少巖土工程師不必要的疑惑，有利于勘察成果的總結(jié)和歸納。以前僅僅是個(gè)巖土體分類，就讓巖土工程師們大費(fèi)周折，如一個(gè)跨海通道，橋梁和接線用公路勘察規(guī)范、填海工程用港口勘察規(guī)范、工點(diǎn)上一般建筑又得用巖土勘察規(guī)范，抗震評(píng)價(jià)也涉及不同行業(yè)規(guī)范，所幸上述最新規(guī)范已經(jīng)逐漸靠攏，逐步告別其強(qiáng)烈的行業(yè)特色。
JTG C20-2011針對(duì)隧道、橋梁、路基、挖方及填方等工點(diǎn)，進(jìn)一步明確了勘察工作量布置原則、勘察報(bào)告的編寫等細(xì)節(jié)要求，可讀性和操作性強(qiáng)，在實(shí)際工作中反應(yīng)良好。
雖然公路勘察規(guī)范綱領(lǐng)性強(qiáng)，指導(dǎo)實(shí)際工作效果好，但實(shí)際工程中，仍然存在不少人為和客觀問題，如勘察和設(shè)計(jì)脫節(jié)依然存在，影響著勘察成果質(zhì)量和可靠性。
以下通過論述實(shí)際工作中遇到的問題，分析原因，并提出相應(yīng)的看法，但希望能起到拋磚引玉之作用，引起大家對(duì)勘察質(zhì)量的重視。
2 甲方和設(shè)計(jì)院現(xiàn)狀
2.1勘察分包模式有待于進(jìn)一步完善
公路系統(tǒng)勘察和工民建有別，公路系統(tǒng)一般是甲方將勘察和設(shè)計(jì)打包一并發(fā)包給公路設(shè)計(jì)院，勘察設(shè)計(jì)都由設(shè)計(jì)院來負(fù)責(zé)。該模式初衷是勘察設(shè)計(jì)一體化，設(shè)計(jì)提勘察要求，勘察對(duì)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)，甲方可規(guī)避后續(xù)可能出現(xiàn)的勘察和設(shè)計(jì)之間的矛盾風(fēng)險(xiǎn)。
但是現(xiàn)實(shí)中存在的問題是，設(shè)計(jì)單位中標(biāo)后，一部分設(shè)計(jì)單位將勘察再次分包，成為所謂的“二甲方”，“二甲方”往往進(jìn)一步壓縮勘察設(shè)計(jì)總包合同中的勘察費(fèi)用，用于補(bǔ)貼設(shè)計(jì)費(fèi)，這樣一來用于勘察的費(fèi)用進(jìn)一步降低。專業(yè)勘察單位，拿著為數(shù)不多的勘察費(fèi)用，其勘察成果的質(zhì)量可想而知。
即使公路設(shè)計(jì)院擁有綜合甲級(jí)勘察資質(zhì)，勘察部門往往處于劣勢(shì)地位，內(nèi)部劃撥的勘察費(fèi)用會(huì)大大被壓縮，往往同一單位勘察工程師和設(shè)計(jì)工程師收入待遇差距巨大，勘察公司為了完成產(chǎn)值任務(wù)和考核，不得不低價(jià)承接更多的勘察任務(wù)。
解決辦法:在勘察設(shè)計(jì)總包合同中，明確勘察最少費(fèi)用及最低單價(jià)，確保勘察費(fèi)用和市場(chǎng)價(jià)相適應(yīng)，減少設(shè)計(jì)單位對(duì)勘察費(fèi)用的截留。或者勘察費(fèi)用由業(yè)主直接劃撥給勘察承接單位。目前，廣東和福建不少交通部門的甲方單位認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問題，在和設(shè)計(jì)單位簽勘察設(shè)計(jì)總包合同時(shí)，均明確了這一點(diǎn)。
當(dāng)然最重要的還是設(shè)計(jì)人能認(rèn)識(shí)到勘察工作的重要性，減少后續(xù)不必要的設(shè)計(jì)變更，降低設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)配合的工作難度和工作量。
上述主要是從甲方的角度出發(fā)，分析如何控制勘察費(fèi)用及勘察成果質(zhì)量，以下將從設(shè)計(jì)單位和勘察單位角度出發(fā)分析。
2.2 勘察技術(shù)要求需專業(yè)化
勘察技術(shù)要求是勘察項(xiàng)目的依據(jù)，也是對(duì)勘察項(xiàng)目及成果的要求。
目前“勘察技術(shù)要求”一般多由公路設(shè)計(jì)院的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員提出，和地質(zhì)專業(yè)/巖土工程溝通相對(duì)不足，其所提的勘察技術(shù)要求存在先天不足，往往是死扣規(guī)范，比如某公路擬通過采石場(chǎng)，采石場(chǎng)揭露的地質(zhì)地層很清晰，路線工程師還在半山腰和采石場(chǎng)基巖上布置鉆孔，造成了不必要的浪費(fèi)。
再如山區(qū)跨峽谷的特大橋，勘察重點(diǎn)應(yīng)是橋墩所在處邊坡的穩(wěn)定性，而結(jié)構(gòu)工程師往往關(guān)注的橋墩下巖土層的地基承載力和樁長(zhǎng)。結(jié)構(gòu)工程師布置的鉆孔和勘探線往往范圍和深度不滿足穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的需要。
目前國(guó)內(nèi)跨海跨江特大橋，主橋樁基礎(chǔ)多長(zhǎng)達(dá)100多米，雖然地勘鉆孔深度較大，但測(cè)試和評(píng)價(jià)內(nèi)容相對(duì)較少，按規(guī)范布置勘察工作量，勘察要求相對(duì)山區(qū)類似工程反而簡(jiǎn)單。必須指出，人工填島的勘察難度卻要大的多。
此外，結(jié)構(gòu)工程師難于解決的地質(zhì)問題，設(shè)計(jì)院也可委托相關(guān)科研院所完成，但應(yīng)確保外委項(xiàng)目的完成質(zhì)量，減少不必要的浪費(fèi)。
設(shè)計(jì)院各專業(yè)配合，現(xiàn)場(chǎng)考察和調(diào)研必不可少，提出切實(shí)可行的“勘察技術(shù)要求”，是確保勘察質(zhì)量的必要條件之一。
3 勘察單位現(xiàn)狀及存在問題
3.1勘察市場(chǎng)的無序和混亂
由于勘察市場(chǎng)進(jìn)入門檻相對(duì)較低，競(jìng)爭(zhēng)激烈，甚至存在惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致難于做出高質(zhì)量的勘察成果，這也是根本原因之一。
3.2 對(duì)勘察技術(shù)要求的理解和把握有待提高
勘察工程師對(duì)設(shè)計(jì)意圖的把握有待于提升，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)交底和技術(shù)溝通。
地質(zhì)勘察工作是為后續(xù)設(shè)計(jì)和施工服務(wù)的，準(zhǔn)確理解這些技術(shù)資料保證勘察成果質(zhì)量的前提條件。勘察要求技術(shù)交底是勘察技術(shù)人員了解擬建工程特點(diǎn)、項(xiàng)目管理設(shè)計(jì)對(duì)勘察的要求和后續(xù)施工要點(diǎn)的重要工作。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員和勘察技術(shù)人員通過技術(shù)交底，充分理解設(shè)計(jì)意圖，才能確保工程地質(zhì)評(píng)價(jià)針對(duì)性強(qiáng)，提出的建議合理適用。
如山區(qū)橋梁工程地質(zhì)勘察，其現(xiàn)場(chǎng)采樣或勘察的重點(diǎn)區(qū)域?yàn)闃度胪练秶都獬至印⒅魉谶吰聟^(qū)的穩(wěn)定性，重點(diǎn)關(guān)注的巖土體物理力學(xué)指標(biāo)、抗剪強(qiáng)度指標(biāo)和壓縮指標(biāo)等。
不少勘察工程師對(duì)“勘察技術(shù)要求”理解不深刻，認(rèn)為這是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師的事，完成的勘察報(bào)告頁碼和圖件不少，但是可讀性和可利用性較差，不需要的指標(biāo)做了很多，最終可能還需二次補(bǔ)充勘察。
3.3勘察單位對(duì)勘探現(xiàn)場(chǎng)的控制力有待加強(qiáng)
目前市場(chǎng)專業(yè)勘察單位的鉆探工作大多數(shù)是勞務(wù)分包，往往是勘察單位一個(gè)技術(shù)人員編錄多臺(tái)鉆機(jī)，尤其是公路工程地質(zhì)勘察時(shí)，線路較長(zhǎng)，工點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，現(xiàn)場(chǎng)編錄的可靠性較難保證。此外現(xiàn)場(chǎng)編錄的技術(shù)人員的水平也相對(duì)較低，如某公路路線通過一工業(yè)區(qū)，鉆探區(qū)域?yàn)樘钇綀?chǎng)地，編錄記錄上寫的卻是坡積物。
其他造假現(xiàn)象也層出不窮，由于動(dòng)探、取樣需要鉆工來回拆卸鉆桿，勞動(dòng)強(qiáng)度大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，加之勘察單價(jià)低，隨意人為編制數(shù)據(jù)現(xiàn)象也不少。更有甚者，鉆探深度達(dá)不到設(shè)計(jì)深度。
現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員除了具備良好的職業(yè)道德外，還要具備較高的技術(shù)水平和較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。優(yōu)質(zhì)的勘察報(bào)告無疑會(huì)給設(shè)計(jì)提供可靠的工程地質(zhì)依據(jù)；相反，不合格的報(bào)告會(huì)給設(shè)計(jì)帶來嚴(yán)重的不良后果，甚至造成質(zhì)量事故。
3.4勘察成果后處理有待于進(jìn)一步提高
國(guó)內(nèi)地勘單位鑒于勘察費(fèi)用和成本考慮，勘察成果后處理相對(duì)較弱，一般多為分地層提供承載力，提供鉆孔柱狀圖、縱斷面，及相對(duì)簡(jiǎn)單的工程地質(zhì)評(píng)價(jià)。
此外由于勘察單價(jià)低，專業(yè)勘察院不得不承接過多項(xiàng)目來維持單位轉(zhuǎn)運(yùn)，公司內(nèi)容人才梯隊(duì)、勘察成果質(zhì)量管控等一般難以得到保證。
如某海上通道工程勘察，有300多個(gè)鉆孔，甲方單獨(dú)委托國(guó)外巖土公司對(duì)勘察結(jié)果進(jìn)行第三方咨詢，國(guó)外公司拿到國(guó)內(nèi)勘察資料后，重新統(tǒng)計(jì)分析，分層統(tǒng)計(jì)各層土的含水量、液限、固結(jié)系數(shù)等指標(biāo)，以彩色圖件形象表示，并進(jìn)行了大量回歸統(tǒng)計(jì)分析，咨詢報(bào)告的圖件數(shù)量和厚度竟然比勘察報(bào)告還顯的“豐富”。國(guó)外巖土公司在獲得甲方贊譽(yù)的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)效益顯著。
而國(guó)內(nèi)勘察單位，在巖土體參數(shù)統(tǒng)計(jì)過程中，精細(xì)化程度有待提高。
此外，對(duì)于線狀工程，地質(zhì)調(diào)查深度和可靠性較差，往往是地調(diào)平面圖和剖面圖的地層對(duì)不上，可見地調(diào)平面圖直接來源于大比例尺的區(qū)域地質(zhì)圖，缺少必要的外野工作。原因是鉆探是按進(jìn)尺收錢，地質(zhì)調(diào)繪往往是不收費(fèi)的。
3.5報(bào)告資料來源不清晰
勘察報(bào)告有關(guān)“氣象水文”、“區(qū)域構(gòu)造”、“斷層活動(dòng)性”、“地層巖性”及“地震活動(dòng)性”等論述和結(jié)論，往往缺少資料來源。工程地質(zhì)勘察中發(fā)現(xiàn)小斷層和局部巖體斷裂，地勘單位一般多盲目和區(qū)域斷裂牽扯在一起，甚至代替地震局給斷層的活動(dòng)性下結(jié)論。這樣一來，往往在后續(xù)勘察報(bào)告評(píng)審時(shí)候給自己造成不必要的麻煩。
地勘報(bào)告中應(yīng)盡量引用權(quán)威資料，規(guī)避模棱兩可的論述和表達(dá)，確保工程地質(zhì)報(bào)告中引用的資料權(quán)威可靠。
4.其他原因
公路系統(tǒng)的工程地質(zhì)勘察報(bào)告一般通過專家評(píng)審會(huì)的形式審查通過，而非通過專業(yè)審圖機(jī)構(gòu)的審查，和工民建領(lǐng)域施行注冊(cè)巖土工程師制度有所差別，后者要求明顯要強(qiáng)于前者。
5 結(jié)論與建議
（1）強(qiáng)化設(shè)計(jì)主體對(duì)地質(zhì)勘察的管理和責(zé)任, 有條件時(shí)，設(shè)計(jì)室配置少量的高素質(zhì)的地質(zhì)工程師/巖土工程師, 使地質(zhì)工作和設(shè)計(jì)有機(jī)地結(jié)合在一起。一方面有助于設(shè)計(jì)人員研究、分析、消化和應(yīng)用勘察成果, 使設(shè)計(jì)更為可靠; 另一方面也有助于復(fù)合型人才的培養(yǎng), 使工程師的知識(shí)結(jié)構(gòu)更為合理。
（2）業(yè)主聘請(qǐng)高水平的第三方勘察監(jiān)理，控制內(nèi)外業(yè)質(zhì)量。
（3）專業(yè)勘察公司也應(yīng)該加強(qiáng)自身質(zhì)量管理體系建設(shè)，提高勘察成果的可讀性、可靠性和客觀合理性。
參考文獻(xiàn)(References)：
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作者簡(jiǎn)介：柴建峰（1977-），男，陜西周至人，高級(jí)工程師，博士，注冊(cè)巖土工程師，從事水文工程地質(zhì)的技術(shù)管理工作。 2006年畢業(yè)于中科院地質(zhì)所
