據了解，該橋經過長達數年的籌劃，加州交通廳終于在1998年開始動工修建大橋東段。工程完工后總花費64億美元，是1997年最初預算的4倍。

新橋工程的最重要部分單塔柱和所有鋼材均由中國完成。此外，日本、英國和加拿大等國也參與了大橋興建，為這座世界最大跨度的單塔自錨抗震懸索鋼結構橋梁增添了國際合作色彩。

通車儀式現場，隨著數百人齊喊“五、四、三、二、一”，舊金山和奧克蘭華裔市長戴上白手套和防護墨鏡、手握鐵鏈，舊金山前市長、加州副州長紐森用電鋸切斷鏈條，全場一片歡呼。

1933年7月動工、1936年11月通車的海灣大橋全長7.18公里，是當時世界上最長的鋼結構大橋，也是橫貫美國東西海岸的80號高速公路西向最后一段。大橋以奧克蘭和舊金山兩城之間的金銀島和芳草地小島為界，分為東、西兩個路段，每天約有28萬部車輛通過雙層5車道東西向行駛，堪稱美國最繁忙的橋梁之一。

1989年10月17日下午約5時零4分，舊金山灣區發生7.1級地震，海灣大橋東段約15米橋面嚴重受損。上層重達約250噸的一段橋面墜下，造成一名23歲駕車女子死亡，另一名乘客重傷。

強震還造成大橋東段位置移動，交通專家還發現橋梁有多處危險，難以抵御地震侵害。

舊金山處于地震活躍帶，交通廳對此表示，3.52公里的新橋可抵御1500年間發生的最強地震。

新橋還修建了人行道和自行車道。民眾可從奧克蘭到新橋高塔之間沿途觀賞海灣風景和新橋風姿。

當天下午，已有大約20輛古董車和電動車列隊等候在大橋收費站東端，它們將成為當天首批經過新橋的見證者。

業內人士公認為，世界上最昂貴、最美麗、能抗地震、技術含量最高、壽命最長（100年以上）的橋，唯美國舊金山-奧克蘭海灣大橋莫屬。該大橋建成后可與美國東岸標志性建筑自由女神像媲美，將成為美國西岸的全新地標。

（一）設計要求高。大橋處在美國地震最嚴重地帶的舊金山灣，要求其設計必須達到在強地震后立即可以通行，而一般對橋梁的要求是在地震后不垮塌即可；設計每天車流量達30萬輛；美國當地居民對新大橋外形極度關注，成立了有34位國際專家參與的監督委員會，提出眾多美觀要求。這些高要求使得大橋完成設計后，能抗震8級，并可與自由女神像媲美。

（二）制作標準高。大橋制作全部采用美國標準，其制作要求達到世界橋梁最高標準。如焊接難度極大，大橋鋼塔由4根五邊形鋼柱組成，鋼板最大厚度達100毫米，長近50米，焊成五邊形后重量達1300噸，焊前要預熱，焊后要保溫，如何防止厚板焊接變形，如何對重達1300噸的鋼塔節段進行大體積焊前預熱和焊后保溫，防止焊接裂紋，這些屬世界造橋界的頂級難度。

（三）合同條款嚴。該項目制作工期跨度長，歷時約5年，從2006年6月18日正式開工。根據合同規定，大橋全部鋼結構制作須于2011年7月底前完成并發運，如果延誤一天交付，將支付每天35萬美金罰款，且不包括連帶責任。同樣，如果提前交付將得到獎勵。

美國舊金山-奧克蘭海灣大橋是世界第一大單塔自錨抗震懸索鋼橋，其擁有多項世界之最，大橋主跨為565米，為全球最大跨度的單塔自錨式懸索橋；鋼塔高度為160米，為世界抗震鋼塔第一高度；橋面鋼箱梁總長605米，總寬70米，高為5.5米，為世界同類橋梁中第一大鋼箱梁，其中橋面寬度70米，雙向12車道，中間為自行車道，其寬度為世界單塔橋梁之首；單塔柱自重1.3萬噸，支撐全橋重量7萬噸，為世界同類橋梁之首；設計抗震8級為世界橋梁抗震之首；設計每天車流量達30萬輛，為世界橋梁通過能力之首。

舊金山-奧克蘭海灣大橋（San Francisco-Oakland Bay Bridge），當地多簡稱為海灣大橋（Bay Bridge），是一座位于美國舊金山灣區，連接舊金山、耶爾巴布埃納島（Yerba Buena Island）、以及奧克蘭的橋梁。海灣大橋是橫跨全美國的80號州際公路一部份，是舊金山到奧克蘭的直接通路，每天約有27萬輛次汽車從這座大橋的雙層橋面通過。海灣大橋是世界上跨度最大的橋梁之一。