現在我國正處于飛速發展的時期，交通行業也取得了很大的發展，瀝青路面也隨之被應用的越來越多。這是因為瀝青路面具有養護時間短、適應強等優點。然而市區瀝青路面同時也面臨著很多的病害，比如裂縫、變形、松散和泛油等，本文結合調研淮南市區瀝青路面情況，分析了這四類病害的成因，并提出了一些相應的預防和修補措施，為以后類似瀝青路面破壞維護提供一定的借鑒和參考。 

　　1 瀝青路面裂縫形式與成因分析 

　　裂縫主要包括三種形式，下面將分別闡述這三種裂縫的形式和成因。 

　　1.1 縱向裂縫 縱向裂縫主要有兩種：一種是主要發生在緊急停車或路肩部位的呈月牙形的裂縫，危險性很大；另一種多是呈縱向條帶狀，這種裂縫主要發生在行車道部位。如圖1所示。 

　　產生縱向裂縫的原因主要有：①地基土原因。有些路段由于地勢復雜，如果施工時沒有做好處理，很容易造成地基不均勻沉降，導致縱向裂縫。②路基施工質量原因。如果路基施工質量不過關可能導致縱向裂縫。③水的滲透破壞原因。如果中央分隔帶、邊坡等滲水，或填料是弱膨脹土，又沒有進行處理就會導致裂縫。 

　　1.2 橫向裂縫 橫向裂縫多出現在路面兩側的硬路肩，經過不斷的發展會貫通全路幅，形狀大約是呈均勻分布。橫向裂縫破如圖2所示。

　　產生橫向裂縫的原因主要有：①材料收縮引起橫向裂縫。一種是基層材料由于溫度驟降而造成的低溫收縮開裂。一種是在基層成型過程中，由于基層材料失水收縮造成規則的橫向裂縫。②瀝青溫縮引起的裂縫。由于瀝青是一種對溫度變化非常敏感的材料，一旦溫度下降，瀝青就會發生收縮變形，如果收縮拉應力超過其抗拉強度，就會發生橫向裂縫。③不均勻沉降引起的橫向裂縫。在一些交接處很容易發生不均勻沉降，造成橫向裂縫。 

　　1.3 網裂 如果地表水進入瀝青路面，并且滯留在瀝青面層的上下層交界面上，經過長時間的行車碾壓，瀝青膜就會發生脫落現象，并且會隨著行車荷載作用的不斷加大而逐步擴展，等到面層的底部也脫落了，瀝青混凝土就沒有了強度，這時就會出現網裂和形變。如圖3所示。 

　　路面的整體強度不足是造成網裂的主要原因：①路面結構設計不合理，路基路面壓實度不足等使瀝青與石料粘結性差；②路面出現裂縫后未及時的采取防治措施，造成網裂。此外，瀝青老化和汽車嚴重超載也是造成網裂的重要原因。 

　　2 瀝青路面變形破壞種類及成因分析 

　　2.1 車轍 市區交通量比較大，尤其是早晚高峰期。車輛荷載作用次數非常多，并且存在普遍超載的現象，勢必會加速車轍、推移，車速會在進口匝道處變化頻繁，這時就會容易形成車轍。瀝青是一種對溫度變化非常敏感的材料，遇到高溫其容易發生變形，在車輛反復碾壓下，路表變形過大，容易行成車轍。如圖4所示。 

　　形成車轍的主要原因有：①行車荷載的影響。如果車輛荷載作用次數不斷增大，就會形成車槽。②基層施工質量差。如果基層施工質量差，其基層整體強度就會變弱，一旦荷載作用超過路面強度，就會形成轍槽和推移。③瀝青面層高溫穩定性差。瀝青面層高溫穩定性差，如果車輪碾壓反復作用，那流動變形就會變成車轍和推移。 

　　2.2 沉陷 沉陷指的是路基壓實度不夠或構造物地基土質不良，在水、荷載等因素作用下產生的不均勻的豎向變形。一般來說，沉陷都是由于基層局部成形不足、強度不夠，如果經過行車荷載和自然因素的反復作用形成的，但如果是比較大的沉陷，基本上都是因為路基壓實度不足造成的。如圖5所示。 

　　3 瀝青路面松散與坑槽成因分析 

　　3.1 松散 松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發展的漸進過程，顆粒脫落的主要原因是集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結力。松散是瀝青路面常見病害，其癥狀為瀝青混凝土中瀝青與集料的粘結力作用逐漸下降并喪失，在車輛荷載作用下使瀝青混凝土表面層呈松散狀態，面層中的集料顆粒脫落，路面磨損，路表粗麻，各處微坑，表層剝落，路面外觀質量差。 

　　3.2 坑槽 龜裂、松散等損壞進一步發展的結果就是坑槽。如圖7所示。 

　　造成坑槽的原因主要有兩方面：①雨水由路面的縫隙和破損處滲入，在行車荷載的反復作用下，會出現網裂，車輪會把一些破裂的小塊面層或基層材料帶走，最終形成坑槽。②如果車輛修理或機動車油滲入路面，會造成瀝青混合料松散，經過行車反復碾壓后就會形成坑槽。

　4 瀝青路面泛油成因分析 

　　瀝青泛油現象更多的會出現在新建的瀝青混凝土在通車后的第一個高溫季節的路面，尤其是連續多日的高溫天氣，經過車輛荷載不斷反復作用，混凝土內部中過去的自由瀝青會向上移動，出現泛油現象，油石比偏大地段表現尤為明顯，會出現更嚴重的泛油現象，一般來說，泛油只出現在行車道中，并且是間斷式的片狀分布。如圖8所示。 

　　造成泛油的原因有以下五種：一是混合料配合比設計不當；二是混合料拌合控制不嚴；三是粘層油用量不當；四是施工質量差；五是水破壞作用。 

　　5 瀝青路面災害綜合治理 

　　5.1 裂縫預防與控制措施 對于縱向裂縫的處治：處理好地基可以有效預防縱向裂縫的產生。如果縱向裂縫不嚴重可不作處理，如果大于3mm小于5mm，只需用熱瀝青等材料封堵住即可。對于裂縫寬大于5mm，則需銑刨上面層和中面層，清除干凈，沿縱縫鋪設玻璃格柵，攤鋪中面層，然后在中面層上沿縱向每隔5m設寬為1.2m的玻璃格柵，最后再攤鋪上面層。對于橫向裂縫的處治：應該選擇符合要求的瀝青，控制好瀝青用量，精選礦料，準確組成級配，或使用纖維等添加劑，均可有效減少裂縫。另外還應設計合理的路面結構并且精心施工。對于網裂的處治：加強貨車的載重管理，及時修補路面裂縫。尤其對于淮南地區，重車較多，應嚴格控制。 

　　5.2 變形破壞控制措施 預防車轍和推移病害，首先，要選取合適的筑路材料。其次，在施工中要加強控制壓實度。最后，在高溫季節，應嚴格控制大型超載車通行。 

　　對車轍的修復方法是：①如果車轍現象不是很嚴重，只需對路面烘烤、耙松、添加適當新料后壓實即可。②當瀝青面層磨損、橫向推移時，應清除不穩定層，用銑刨機拉毛，重鋪面層。③當基層或土基不穩定時，應先進行補強處理后，再修復面層。④對于因基層施工質量差引起的車轍、推移，在重新攤鋪面層前應先行處理好軟弱基層。 

　　5.3 松散與坑槽防治 對于松散防治：嚴格控制用油量，縮短瀝青保溫時間，且保溫溫度控制在110度作用，加熱油溫控制在150度左右。同時控制礦物料溫度在170-190度之間。嚴格控制細顆粒的級配，使級配盡量滿足規范要求。現階段修補路面坑槽的方法主要有：①冷補法：首先應該確定切槽的修補范圍，然后用液壓風鎬切槽，用高壓風槍將槽底、槽壁廢料及粉塵清除干凈。然后用噴燈烘干槽底、槽壁，并在其表面均勻噴灑一薄層粘層油。最后將準備好的熱料填補至坑槽中，從四周向中間碾壓。②熱補法：首先應該依據實際情況選擇合理的熱輻射加熱板區域，把加熱板調到合適的位置加熱3min～5min，就可以軟化被修補區域。之后把準備好的熱料放到被修補處，攪拌攤平，并從四周向中間碾壓。 

　　5.4 泛油治理 預防泛油，應該防止雨水大量滲入、優化施工、合理設計混合料配合比等。泛油的處治方法有以下幾種：①如果泛油現象不是很嚴重，可不作處理。②如果泛油是由于施工質量差引起的，應按坑槽修補方法處治或微表處理。③如果泛油現象嚴重，應采用碎石壓入法處治或銑刨原路面重新攤鋪面層。

　　6 結語 

　　市區美麗瀝青路面是城市一道風景線，路面破壞對整個市區環境造成一定影響，同時對城市交通運作產生危害，并且一旦瀝青路面出現病害，不但維修起來耗時耗力，也會影響人們的正常出行，因此對于城市市區瀝青路面的各種病害應該以預防為主。在設計、施工和管理養護等環節中盡可能消除病害隱患。 

　　參考文獻： 

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