在目前的公路路面中，瀝青路面是主要的結構形式之一。由于瀝青路面良好的路用性能，瀝青路面在公路中所占的比重越來越高，我國高等級公路中瀝青路面占90%以上。近些年來，瀝青路面逐漸增多，但是使用周期卻不容樂觀，導致瀝青路面公路養護工作量大大增加。為使汽車高速、安全、舒適行駛，充分發揮公路的服務性能，必須加強公路養護工作，掌握公路養護的養護時機，延長公路的使用壽命，使得經濟效益最大。路面養護是公路養護的重中之重，而坑槽是瀝青路面中很常見的病害，任其發展會產生擁包、沉陷等重大病害。瀝青路面坑槽的產生會嚴重影響行車的速度和舒適性，嚴重時會引發交通事故。可見，瀝青路面坑槽處理技術的研究對于瀝青路面的養護工作具有很重要的意義。
1 瀝青路面坑槽的概念
瀝青混凝土路面表面一層的集料磨失，成片或成段地呈現過度的粗糙稱為麻面。路面混合料失去粘結力，集料松動離散面積在0.1m2以上，深度不超出2cm稱為松散。當路面混合料丟失的深度大于2cm，面積在0.04m2以上
使路面破壞而形成明顯的深洼時，稱為坑槽。
2 瀝青路面坑槽的原因
瀝青路面的坑槽都有一個形成過程，起初局部龜裂松散，在行車荷載和雨水等因素反復作用下集料脫落丟失的深度增加最終發育成坑槽。其形成原因主要有以下幾點：
①在施工時混合料的溫度過高，瀝青由于高溫老化，使其粘結力降低，脆性增加，導致壓實不夠，粘結不老，在行車荷載作用下，形成坑槽。或者在施工時混合料溫度過低，攤鋪不均勻，壓實不充分，導致密實度不夠形成坑槽。②瀝青路面下面層局部標高控制不嚴，導致瀝青路面上面層個別地方厚度不夠，在行車荷載作用下，部分混合料被“帶走”，形成坑槽。③由于瀝青層存在孔隙，使水分進入瀝青層內，以水膜或水汽的形式存在，影響瀝青與集料的粘附性。在反復荷載的作用下，水膜或水汽對集料顆粒與瀝青膜反復沖擊使之產生松動、剝離、丟失。集料的剝落丟失形成麻面，集料的松動使水膜或水汽的侵蝕作用加強，進而擴大成坑槽。④車輛滴油漏油侵蝕瀝青路面，使瀝青混合料離析，瀝青膜剝落，造成路面局部松散，進而出現坑槽。
3 瀝青路面坑槽的預防
①瀝青原材料的質量和混合料的質量嚴格按《公路瀝青路面施工技術規范》的要求進行選材、拌制和施工。選用的瀝青應該具有較好的粘附性和抗老化性能。瀝青混合料所選用的集料盡可能是堿性集料。②合理設計混合料的級配，盡量減少孔隙率可防止或減少水分進入瀝青混合料內部。一般設計孔隙率應控制在3%～5%。③注重防水設計，做好路面排水工作。④在施工現場要注意控制混合料的溫度，確保溫度在規定要求的范圍之內，料溫過高或過低都不能施工。確保壓實度達到規范要求，嚴格控制瀝青表層的標高，確保瀝青路面的厚度。⑤對于輕微裂縫，進行預防性養護措施，采取霧封層、稀漿封層、微表處碎石封層、同步碎石封層、薄層熱瀝青罩面等方法進行處治。為了確保修補質量，養護時期盡量選在春、夏、秋季。⑥在進行路面設計的過程中，注意對交通量的調查和預測，使其總體強度達到使用要求。
4 瀝青路面坑槽的處理技術分析
在修補過程中，要按“圓坑方補”和“四周擴大■15cm”的原則。灑布粘層油：在干凈的槽底、槽壁上按0.4-0.6kg/m2灑布或涂刷一層粘結瀝青。碾壓：如坑槽很深必須分層填料分層（每層■5cm）碾壓直至完成為止。常規坑槽修補法：路面坑槽→切割處理坑槽，灑布粘層油→分層填料，分層碾壓→封縫防水。熱輻射坑槽維修法：清理坑槽→熱烘路面→耙松舊料，添加新料→碾壓密實。主要處理技術如下：
4.1 冷鑿熱補 冷鑿熱補的方法主要適用于處治瀝青路面常見的坑槽、龜裂、網裂、翻漿、修補不良以及小面積沉陷、松散、泛油、擁包等病害的作業。優點：施工成本較低，易于大面積開展，工作效率高。缺點：產生弱接縫；受環境氣候影響大，對路面病害不能及時、快速修復。瀝青混合料事先由瀝青拌合樓生產好，并可根據路面厚度預制成相應厚度和尺寸的預制塊，修補作業時直接放入坑槽內再加熱即可（修補設備配備加熱板時的作業方法）。粘層油采用AH-70重交熱瀝青。施工要點：確定處治范圍（病害的處治面積一般為沿病害四周向外再擴大■15cm的方形范圍）；路面切縫（分層修補時，層間應形成階梯搭接，搭接寬度一般為100mm左右。）；涂灑熱瀝青（坑槽清理完畢在槽的四壁涂刷一道熱瀝青，坑槽底部也涂刷一層熱瀝青，熱瀝青用量為0.8kg/m2左右。）。冷鑿熱補的主要施工過程：切割并鑿除需要處理的路面部分，然后用熱拌瀝青混合料進行填補并壓實。
4.2 微波熱補 微波是一種高頻電磁波，波長短（1m～1mm），頻率高（300MHZ～300GHZ）。微波是一種能量（而不是熱量）形式，但在介質中可以轉化為熱量。微波加熱是一種依靠物體吸收微波能將其轉換成熱能，使自身整體同時升溫的加熱方式。利用微波加熱技術對坑槽等病害處治部位進行加熱，再用鐵鏟和鐵耙耙松表面混合料，鏟除不用的舊混合料，添加新瀝青混合料，最后壓實路。主要缺點：高強度微波輻射的防護問題和將燃料能轉換成微波能的能量轉換效率過低。一般的加熱方法憑借加熱周圍的環境，以熱量的輻射或通過熱空氣對流的方式使物體的表面先得到加熱，然后通過熱傳導傳到物體的內部。這種方法效率低，加熱時間長。微波熱補的主要施工過程：利用微波加熱技術對坑槽等病害處治部位進行加熱，再用鐵鏟和鐵耙耙松表面混合料，鏟除不用的舊混合料，添加新瀝青混合料，最后壓實路面。
4.3 紅外熱補 紅外線也是電磁波的一種，波長范圍0.75～2.5μm稱為近紅外區，2.5～15μm稱為遠紅外區，15～1000μm為極遠紅外區。瀝青混合料在15～155μm紅外波段范圍內有強烈的吸收帶，瀝青路面在紅外輻射下，其表面首先被加熱，之后熱量從瀝青路面的表面通過熱傳導，傳至瀝青路面的內部，而且紅外輻射對瀝青路面加熱深度只有3cm左右。由于瀝青本身的熱傳導效率極其低下，因此必然導致瀝青路面表層溫度高，越往內部溫度越低的現象出現。因此當瀝青路面中下層溫度達到熔化溫度時，瀝青路面的表層往往達到了很高溫度，導致表面瀝青老化甚至焦化，極大影響了路面的使用性能。紅外熱補的主要施工過程：利用紅外線加熱技術對坑槽等病害處治部位進行加熱，再用鐵鏟和鐵耙耙松表面混合料，使瀝青料再生，再添加熱的新料，然后用壓路機將其反復碾壓成型，以達到較好的修復效果。
4.4 冷鑿冷補 冷鑿冷補主要適用于氣溫較低、雨雪季節或工期緊迫情況下瀝青路面坑槽的修補作業，包括坑槽的臨時性、應急性修補作業。優點：可以長期存放，修補方便。缺點：修補壽命短，通常只能達到2個多月，且材料價格偏高，不適宜作為全線的日常修補使用。冷鑿冷補的主要施工過程：鑿除需要處理的路面部分，然后用冷拌瀝青混合料填補并壓實。
4.5 噴射冷補 噴射冷補主要適用于氣溫較低、雨雪季節或工期緊迫情況下瀝青路面坑槽的修補作業，包括坑槽的臨時性修補作業。優點：優質、高效、低成本。缺點：乳化瀝青與集料之間必需具有良好的相容性。壓力噴補工藝節省了碾壓的工序，一個小面積的坑洞修補工作只需1～2分鐘即可完成。壓力噴補工藝特別適合于小面積坑洞和大裂縫的修補。噴射冷補的主要施工過程：高壓空氣噴吹清除坑內的松碎材料、雜物和水分；在坑底和側壁噴灑粘層油；高壓噴射裹覆有乳液的集料至坑洞；噴射細集料至補坑料表面形成一層保護層；用小型壓路機對混合料進行碾壓后開放交通。
5 瀝青路面養護設備
瀝青路面維修設備有多種，主要有路面修補機、修路王、路面銑刨機、切割機、補縫機、瀝青路面再生機、稀漿封層機、瀝青路面整平機、瀝青路面加熱機。另外，還有瀝青路面綜合養護車等綜合養護設備；平整度分析儀、摩擦系數測定儀等公路檢測設備等等。因此，要根據不同的養護方法使用不同的養護設備，科學規劃，合理配置，避免造成資源浪費。
6 總結
冷鑿熱補工藝可用于高溫季節大面積修補。冷鑿冷補、熱料熱補工藝不受氣候限制，但冷料冷補成本高、壽命短。熱料熱補機械化程度高，適用范圍廣，修補及時、快捷，具有推廣應用價值。噴補工藝在道路維修方面具有革命性的意義，它在我國的推廣使用必將產生極大的經濟效益和社會效益。公路建設耗資巨大，我們應該倍加珍惜，使其最大限度的發揮應有的作用。走出“重使用，輕養護”的老路，要貫徹“預防為主，防治結合，加強預防性養護”的方針，充分發揮公路的路用性能，使效益最大化。
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