對于橋面整體化層，施工中需精心組織，嚴格控制標高、厚度、平整度和鋼筋位置，為進一步明確和細化有關作業要求，滿足質量控制標準，現對施工作業控制要求如下： 

　　①熟讀圖紙，明確質量指標和施工程序和控制要點，明確鉸縫、濕接縫、墩頂負彎矩區、橋面整體化層和結構連續段的鋼筋布置和砼的澆筑順序和步驟。 

　　②整體化層施工時，施工單位在做砼配合比試驗時，必須包括泵送及攪拌車運送兩種砼遠輸條件下的塌落度試驗，要求泵送砼的塌落度不宜大于18cm，攪拌車運送砼的塌落度不宜大于12cm。為保證整體化層砼質量，盡量少用減水劑，如使用的減水劑必須采用聚羚酸系高性能減水劑，不得采用其它系列的減水劑。 

　　③鋼筋綁扎前要清除梁板表面的松散砼、浮漿、油污，以保證新舊砼的連接，并用高壓水槍沖洗干凈。 

　　④對橋面進行測量放樣，以控制橋面平面位置、高程，保證整體化層厚度。對于整體化層厚度偏差超出規范要求的，應書面報監理及業主，按批準后的方案實施。在監理確認合格后，調校梁板間連接鋼筋，并按圖紙綁扎整體化層、負彎矩鋼筋，綁扎側重于間距和順直。 

　　⑤橋面整體化層須采用分幅澆筑施工，分幅澆筑縱向施工縫應設置在車道分界的標志線位置。橫向盡量避免設置施工縫，原則上以一聯作為施工單元，如有特殊情況需設置時應設在距墩頂8m外。標高控制點建議按分幅順橋向間距2.5m布設5排點或4排點，每個點位鉆2cm深孔，垂直打入？準12鋼筋，要求牢固。

　　⑥測量工程師在每個豎立鋼筋頭測出標高，施工單位作業隊根據測量工程師下發的橋面整體化層標高計算資料，在鋼筋上標出相應點橋面整體化層標高線，并拉線抬起整體化層鋼筋網至設計位置，橋面鋼筋網采用鋼筋頭焊接支撐，必須保證1M2有4個支撐點，并與預埋的剪力筋銜接固定，確保鋼筋網在設計位置，上面有3cm凈保護層。 

　　⑦嚴禁使用鋼筋條做標高帶，標高帶須采用口3×3cm方鋼或L3×4cm角鋼或3cm槽鋼做定型鋼模板，模板的頂面為整體化層的設計標高，模板拼接緊密，支撐牢固，內側及項面平順，線型符合平曲線要求，板底與橋面結合緊密，必要時先用水泥砂漿在外側封堵，使澆搗時不至漏漿，拆模時將其清除。注意由各作業隊自行施工防撞欄，后澆帶預留寬度可自定，防撞墻由專業隊伍統一施工時必須在外邊緣距防撞欄位置預留10～15cm的后澆帶，以便防撞欄施工時的模板安裝等作業不受影響。 

　　⑧施工單位對標高、鋼筋綁扎檢查合格，報監理復核確認后，再次用高壓水沖洗橋面，安裝封頭模板，進行砼 

　　施工。 

　　⑨砼灌注側重于縱向標高的連續性及平整度的控制，以平整度、砼質量為核心，必須采用振搗梁施工。 

　　⑩加強振搗，保證砼的密實度。必須使用平板振動器配合使用，振搗時間應以拌和物不下沉、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。 

　　{11}振搗梁過后，利用滾筒、鋁合金方鋼人工緊貼導梁找平，再度清除漿液，其目的是確保施工的板頂面砼標高與兩側鋼筋頂面在同一平面上。 

　　{12}拉毛：第二次收光后沿橫坡方向可采用如竹埽或鋼刷等拉毛，拉毛方向為橫橋向。施工中應根據天氣溫度等因素掌握好拉毛時間并控制好紋理深度，總體原則是表面粗糙均勻，但也不宜太深。 

　　{13}養生：砼初凝后宜采用塑料薄膜覆蓋養生，保持橋面經常處于濕潤狀態，養生應持續7天以上。

　{14}整體化層表面平整度要求按“評定標準（JTGF80/1-2004）”表8.12.2-2“復合橋面水泥砼鋪裝實測項目”的要求執行。 

　　{15}為提高橋面整體化層施工質量，要求施工單位加強設備投入與作業人員培訓及技術交底，強化細部施工工序的控制。必須具備平板振動器、振動梁、滾筒、鋁合金方鋼刮尺、竹埽或鋼刷等拉毛刷等設備，方可開工。 

　　{16}施工單位要先做一段試驗報總監辦批準同意后才能進行大面積施工。 

　　2 防撞墻施工注意事項 

　　為確保防撞墻內優外美，線形適順，外觀色澤均勻一致，特提出如下質量控制要點： 

　　①砼防撞墻模板采用工廠加工的拼裝式定型鋼模板，各施工單位在定制模板時，內模板高度須注意現澆梁段和預制梁段的差異。 

　　②測量放線：直線段不長于5m，曲線段不長于2m放一個樣，之后抄平，對立模處高程不符合要求的要進行適當調整。立模前要將邊線引出，以作為模板安裝的檢查線。要保證防撞墻線型適順，直線段不允許有凹凸現象，曲線段防撞墻應圓滑順暢，與線型協調一致。對于平曲線半徑小的路段，必須確保路面設計寬度。 

　　③鋼筋綁扎：根據測量放線適當調整預埋筋，按設計要求接長并綁扎鋼筋。N2與N4搭接之處采用雙面焊接，焊縫長度不小于5d。施工時需特別注意鋼筋的頂面標高及平面位置，采取一定的措施確保立模后各部位的保護層厚度不小于設計要求。 

　　④鋼模安裝：立模前茌模板內側根據測量放線焊支撐限位鋼筋，模板上下各一道拉桿，拉桿不宜穿過防撞欄外露部分，內側模板用頂桿頂住，同時用松緊螺栓拉住。根據測量放線每點檢查內側模板的位置及垂直度，模板上口內用木頂撐控制尺寸。模板接縫處夾雙面膠以防止漏漿，要求模板拼裝錯臺不大于1mm。立模必須支撐牢固，線型要順直，縱坡平順，標高誤差不大于2mm，并保證防撞墻與橋面鋪裝的底層混凝土結合良好。 

　　⑤砼配比和澆注：混凝土和易性好，坍落度根據氣溫及其它的工藝條件控制不大于l0cm，4～6cm為宜，水泥宜選用32.5R，粉煤灰摻量不宜超50kg/m3。用插入式振動器振搗，澆注時分段分層遞推式澆注。建議首先澆注第一層至馬蹄中部（約20cm厚）。澆筑6m左右后返回澆注第二層至馬蹄頂部，然后澆注第三層至項，每一層澆注時應保證下一層砼不初凝。澆注時要嚴格遵守快插慢拔的原則，每一層要插入下層10cm，嚴禁振動器接觸模板。要特別注意馬蹄部位砼的振搗，因氣泡不容易排出，澆筑時用橡膠錘敲擊模扳配合振動。澆注完抹面應分兩次進行，第一次用木抹子抹面初平，待砼接近初凝收漿后，用鐵抹子抹平壓光。 

　　⑥防撞墻內側的砂漿標高帶不得侵入墻內實體位置。 

　　⑦為有效減少防撞墻收縮裂紋的產生，防撞墻宜采用5m一道真縫。 

　　⑧砼養生及其它：澆筑完初凝及拆模之后，先將混凝土表面灑水濕潤，然后用土工布覆蓋養護，及時補充水分，保證砼表面濕潤，養生時間不少于7天，防止裂紋產生。混凝土澆筑完成后，應立即對現場進行清理，將被水泥漿濺落的部位沖刷干凈，防止粘結，保持外觀整潔。 

　　⑨各施工單位的防撞欄必須進行試打，每次試打長度不能超過40米，只有在監理及業主代表確認具體施工工藝及各項安全保證措施可行，由業主及總監辦批準后才能大面積展開施工。 

　　3 結束語 

　　廣東省二廣高速二廣二標的橋面整體化層及防撞墻施工得到了業主及省質監站的好評，實踐證明施工工藝及質量卡控要點是可行的，可在同類工程中推廣。