基坑開挖過程中需要土方外運(yùn)，土方外運(yùn)一般采用前四后八自卸車外運(yùn)，所謂前四后八自卸車就是說前面是雙橋4個(gè)輪,，后面是雙橋8個(gè)輪子。

汽車荷載屬于動(dòng)力荷載，當(dāng)汽車荷載距離基坑坡頂線超過一定距離時(shí)，巖土對(duì)汽車荷載起緩沖和擴(kuò)散作用，當(dāng)汽車荷載距離超過1.0m時(shí)，輪壓荷載的動(dòng)力影響已不明顯，可取動(dòng)力系數(shù)為1.0。

前四后八荷載主要在后面雙橋上，后面雙橋軸距1.4m，輪距1.8m，后輪雙橋總軸重600kN，前四后八后橋平面尺寸見下圖：

假設(shè)汽車外側(cè)輪距離基坑坡頂線1.0m，計(jì)算汽車等效分布荷載作用大小時(shí)，車輪擴(kuò)散壓力擴(kuò)散角取30°。

后輪雙橋輪壓的擴(kuò)散面積為（2.4+2) ×（1.6+2）=15.84m2。

則汽車等效分布荷載P=600kN/15.84 m2=37.88 kPa。

計(jì)算車輪荷載等效分布深度時(shí)，取車輪擴(kuò)散壓力擴(kuò)散角取45°，則d=1.0m。

假設(shè)汽車外側(cè)輪距離基坑坡頂線2.0m，計(jì)算汽車等效分布荷載作用大小時(shí)，車輪擴(kuò)散壓力擴(kuò)散角取30°。

后輪雙橋的輪壓的擴(kuò)散面積為（2.4+4)×（1.6+4）=35.84m2。

則汽車等效分布荷載P=600kN/35.84 m2=16.74kPa。

計(jì)算車輪荷載等效分布深度時(shí)，取車輪擴(kuò)散壓力擴(kuò)散角取45°，則d=2.0m。

假設(shè)汽車外側(cè)輪距離基坑坡頂線3.0m，計(jì)算汽車等效分布荷載作用大小時(shí)，車輪擴(kuò)散壓力擴(kuò)散角取30°。

后輪雙橋的輪壓的擴(kuò)散面積為（2.4+6)×（1.6+6）=63.84m2。

則汽車等效分布荷載P=600kN/63.84 m2=9.40kPa。

計(jì)算車輪荷載等效分布深度時(shí)，取車輪擴(kuò)散壓力擴(kuò)散角取45°，則d=3.0m。

現(xiàn)就汽車等效分布荷載大小及作用深度的車輪壓力擴(kuò)散角取值不同做出說明：計(jì)算等效分布荷載大小時(shí)，現(xiàn)行《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79--2012）壓力擴(kuò)散角取30°；計(jì)算等效分布荷載作用深度時(shí)，現(xiàn)行《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JGJ120-2012）土壓力擴(kuò)散角取45°；兩者取值不同主要是從安全角度考慮，計(jì)算等效分布荷載大小時(shí)，取30°對(duì)工程安全有利，計(jì)算等效分布荷載作用深度時(shí)，取45°對(duì)工程安全有利，這也是兩本規(guī)范土壓力擴(kuò)散角取值不同的原因所在。

通過計(jì)算標(biāo)明基坑邊緣車輛超載，距基坑邊線距離為1.0~3.0m時(shí)，汽車等效局部荷載為35.84~9.40kPa，等效分布深度為1.0~3.0m。

通過以上計(jì)算，現(xiàn)對(duì)坡頂汽車荷載等效分布荷載及作用深度表作簡(jiǎn)化，提供如下表格供設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)時(shí)使用。

基坑汽車等效分布荷載及作用深度表

注：對(duì)于汽車荷載距離基坑邊線1.0~3.0m之間時(shí)，汽車等效分布荷載及作用深度按表1-1內(nèi)插使用。

綜上所述筆者建議：（1）基坑設(shè)計(jì)時(shí)汽車超載臨近基坑時(shí)，最近距離不宜超過1.0m，小于1.0m時(shí)，應(yīng)考慮動(dòng)力系數(shù)；汽車超載距離基坑頂邊線1.0~3.0m之間時(shí)，汽車等效分布荷載及作用深度按表1-1內(nèi)插使用；3.0~1-2倍基坑開挖深度時(shí)按10kPa考慮，超過2倍基坑開挖深度時(shí)可不考慮汽車超載的影響。

參考文獻(xiàn)：

[１]朱炳寅 建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問答及分析  2009年第一版

[ 2 ]建筑地基處理技術(shù)規(guī)范（JGJ79-2012）  

[3 ]建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程（JGJ120-2012）